这是最后的疯狂。这种股票谁接手到时候会死的很惨。
大势发展方向!
市场看好就是合理存在
(资料图片仅供参考)
我感觉不一定,当年的诺基亚手机谁能想到要苹果公司击退了,特斯拉厉害是厉害在它跟紧了传感器技术和人工智能技术,它的企业广告就是它的航天器,但是人类思想都是进步的,什么事情都有弯道超车的一天,只是用了10年还是100年超车,谁也估计不到那一天!
这直接导致马斯克成为了世界首富。
当特斯拉的市值突破新高的时候,很多人的之一印象就是马斯克的身价问题,毕竟马斯克是特斯拉的创始人,马斯克所持有的特斯拉的股票也非常多,特斯拉的发展也直接导致马斯克的身价暴涨。从某种意义上来说,马斯克对于特斯拉的贡献确实非常大,特斯拉的发展也越来越好。
一、特斯拉的市值正式突破了10,000亿美元。
随着特斯拉的不断发展,特斯拉的业务规模越来越大,特斯拉的股价也越来越高。在特斯拉的股价接连创下新高之后,特斯拉的市值已经突破了10,000亿美元,马上达到了苹果的程度。与此同时,特斯拉的股价暴涨也直接导致马斯克成为了新的世界首富。
二、马斯克成为了世界首富。
在特斯拉的股价暴涨之后,马斯克的身价在一夜之间暴涨了360亿美元。与此同时,马斯克也再次超越贝索斯,从而成为了新的世界首富。马斯克和特斯拉属于相互成就的关系,当特斯拉越来越好的时候,马斯克的身价也在接连暴涨。因为马斯克所持有的特斯拉的股票非常多,马斯克的身价和特斯拉的股价有直接关系。
三、特斯拉的发展越来越好。
这所以特斯拉的股价会突然暴涨,主要是跟特斯拉的业务发展有关系,有人表示特斯拉可能会迎来史上更大的电动车的订单,在此之后,特斯拉的业务规模会进一步扩大。从某种意义上来讲,特斯拉之前曾经走过接近10年的艰难创业时期。在度过了各种危机之后,特斯拉也逐渐成为了新能源汽车领域的绝对龙头企业。而对于特斯拉的创始人马斯克来讲,马斯克也获得了丰厚的发展回报。
美东时间12月7日,特斯拉股价涨逾7%,报641.76美元,公司总市值首次突破6000亿美元,达到了6083亿美元(约3.9万亿元人民币),市值一天就增长了404亿美元(约2643亿元人民币)。同期丰田汽车的市值为1931亿美元。也就是说,特斯拉的市值已超过3个丰田汽车。
可能会提高他的身价,也会出现不同的产品项目,还会影响到企业的发展,会出现不同的销量,也会出现不同的营业额。
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文/中国科技先生胖猴
领衔全球新能源汽车风口,特斯拉股价节节攀升。
去年此时,特斯拉的股价约为260美元,但现在,其股价已经突破1500美元。
更为抢眼的是,这个月月初,特斯拉的市值首次超越丰田汽车,成为全世界市值更高的汽车制造商。具体来说,7月1日,特斯拉的市值为2065亿美元,而丰田汽车的估值为2020亿美元。
即便如此,特斯拉市值仍然在飙升。
截至7月23日,特斯拉市值为2806.37亿美元,而丰田汽车的市值为1704.74亿美元,二者形成了明显的"落差"。
这样一来,有不少分析人士认为,
特斯拉在汽车领域已经"无敌",接下来要剑指苹果公司。
看起来,目前,特拉斯的市值约2800亿美元,苹果公司市值高达1.6万亿美元。特斯拉赶超苹果,需要足够的想象力。
那么,特斯拉究竟能依靠什么赶超苹果?对此,据媒体报道,
风险投资专家、SocialCapital公司CEO查马斯·帕里哈皮蒂亚认为,特斯拉未来的增长点不再是汽车,而是其能源业务。
接受媒体采访时,帕里哈皮蒂亚分析到,
"在电气化和脱碳方面,能源业务是未来的焦点。特斯拉未来的增长点不再是汽车,那只是之一波增长。"
在帕里哈皮蒂亚看来,
能源业务将推动特斯拉市值突破万亿美元。
换句话说,特斯拉赶超苹果的"利器",很有可能就是能源业务。
目前来看,新能源汽车业务当然是特斯拉的重点,能源业务也一直处于次要位置,但是,这并不表示,能源业务不被重视。恰恰相反,作为特斯拉掌门人,马斯克一直在推动能源业务的增长,特斯拉中国官网的业务介绍也是"纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储"。
关键在于,能源业务在财报上已经有了亮眼表现。
近日,特斯拉发布了2020年第二季度财报,其能源存储业务Megapack首次实现盈利。与此同时,太阳能屋顶业务SolarCity的安装量环比约两倍。
在财报 *** 会议上,
马斯克直言,从长远角度来说,特斯拉能源业务将与汽车业务相差不多。总体而言,能源这一块市场是大于汽车市场的。
马斯克还表示,为了实现一个由更加可持续性能源为基础的未来,需要实现能源生产的可持续性。在这个基础上,会是太阳能,然后是风能,此外,还得有大量的电池来储存这些能量。
显而易见,
马斯克将汽车业务和能源业务作为特斯拉长久发展的"双引擎"。
未来,不是汽车业务大于能源业务,而是能源业务大于汽车业务。
马斯克之所以采取这样的策略,是因为开发新能源,特别是用高新科技开发新能源,将是很长一段时间里的"风口",持续时间可能比新能源汽车更为长久。另外,新能源比如太阳能、风能的利用,关系着人类的生存环境,马斯克长期聚焦,也是试图在这一方面有所行动。
马斯克和特斯拉在能源业务方面的尝试,也为新能源汽车国产厂商提供了一定的启示:不管是业务拓展和盈利需求,还是社会责任,加码能源业务都是一个不错的方向。
当然,对于国产厂商而言,目前最重要的,是要能经受住愈演愈烈的行业竞争,只有在赛道上跑得足够远,才有机会抵达"诗与远方"。
接下来最重要的科技是什么?我想有很多人都会脱口而出:人工智能、VR、无人驾驶。但如果横向比较这三者的话,人工智能的应用已经相当广泛,甚至底层生态已尽完善;VR好歹是看得见摸得着的,十几美金的眼镜到昂贵的一体机,消费者只要愿意已然可以拿出钱包。然而,无人驾驶呢?无论我们如何赞美这一技术的未来前景,无论国内外巨头如何下重注造车,无人驾驶距离能在中国正式上路,来到消费者手中依旧太遥远太遥远。最近我一直在想,现在就把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本的面前,会不会把其他汽车科技、汽车互联网的突破给掩藏起来。让众人都看着无人驾驶这个宣传册上的大蛋糕流口水,却忘了炉子里已经烤好的蛋挞?总体而言,汽车在无人化、 *** 化、新能源化这三条路上,都是一个渐进式、长时间发展的过程,这其中会叠生出大量机会。并且无人驾驶也不是突然炼成的,而是众多技术、应用、硬件的积累。由手机控车向车载 *** 过渡,存在着大量应用机会“互联网汽车”这个概念,在2016年变的不再新鲜。分析各种互联网汽车的模式,有一点都是相通的,就是让汽车本身连上 *** ,并通过车载屏幕、车载传感器、车载摄像头进行人机交互。从地图导航到支付,再到天气、路况查询、音乐等内容下载与播放,这些原先由手机完成的控制要素正在由汽车本身来实现。这种变化看似只是载体的演变,但其实含有非常多的可能性,尤其是针对车载 *** 应用的需求。比如手机的汽车场景应用,能做到的只有内容与信息的释放。而车联网可以控制汽车的各个硬件端口,能传达出的指令步骤也会相应增多。车载屏幕体系、音响体系的内容释放端也远比手机复杂,需要的应用也会更加多元。另一方面,车联网带来的汽车认证识别体系,与相应的支付、内容获取、个性化方案,都有较大的应用投放空间。汽车广泛接入 *** 之后,每一辆车本质都是一个消费个体和支付源。针对这一场景的价值提供和商业转化模式并不在少数。此外,基于车联网用户建立的服务与商业模式也是一种可能,汽车O2O、汽车团购、甚至汽车社交方案都不难实现。总之,汽车 *** 虽然不能像PC转化为移动一样带来巨大的用户基数红利,却不难为一些适配型应用提供价值支撑。自动驾驶与无人驾驶之间,辅助技术与相关硬件是刚需观察美国和以色列的汽车创业空间,会发现这样一个有趣现象:很多小团队并不造车,却提供各种各样的垂直技术与相关硬件。而这类小团队提供的最主要产品和技术,集中在从自动驾驶、辅助驾驶走向完全无人驾驶的中间地带上。无人驾驶,是一个能针对各种路况、行驶环境做出百分百正确判断的架势系统集成,而绝不是一项单一的技术。所以从现在特斯拉等汽车已经投入使用的自动驾驶,一直走到无人驾驶的终点,需要数百万项技术的积累。比如说以色列的Mobileye,这家公司与英特尔、宝马一起研究无人驾驶汽车,但其最重要技术却集中在车辆的上下坡场景上, *** 了包括自动上下坡、自动控速、自动超车等系列智能化解决方案。在辅助驾驶和智能驾驶领域,必然要有大量的算法和智能交互技术来推动整体升级。这其中留给创业者的空间很大。并且随着智能驾驶技术的不断前行,所需要的智能硬件也在不断增加。智能刹车片、智能油控,甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃,都是未来的刚性需求。通过技术专利占领这些行业高地,其实不失为一个巨大机会。共享出行的身份适配与智能个性化,也值得思考新能源和智能化汽车的发展中,另一个议题也是行业关注的重心,那就是共享出行。但与租车不同,完全的共享汽车解决的是家庭日常对出行的需求。对车辆的要求、用户的需求、商业运作模式都有着巨大的改变。当然其中的衍生机会也不少。比如如何解决共享汽车的身份适配问题,尽量在保障汽车这种高价值产品的使用度同时,更大限度减少共享体系的人力投入,就是一个不错的机遇。共享单车的火爆,让消费者见识到了无人化与智能化管理带来的便利。那么汽车是不是可以如此呢?所需要解决的三个问题,一是车辆如何准确识别用户身份,完成身份适配与信用度管理;二是如何保障车辆不受损,并监控保养进度与安全系数;三是如何让消费者尽量方便的取车与停车,其中很重要的就是电桩端口的配合。另一个问题是,汽车作为一种相对私人的使用品。每一个用户会有不同的使用习惯和驾驶习惯,共享汽车作为一种共用资源,如果能准确判断用户,并个性化调节系统与驾驶配置,那将是一个重要革新。这些共享汽车的领域,都需要相应的解决方案来配合。目前这一领域创业者还寥寥无几,而未来呢?从无人机开始,把汽车变成变形金刚另一个今年的新变化,是各种车载设备在快速增加。比如车载无人机和运动相机,让在车声 *** 、航拍,甚至多镜头直播变成了可能。然后就是车载自行车、车载炊具,甚至车载娱乐系统,都开始进入造车方案之中。随着智能化驾驶和汽车互联网的推进,汽车里暗藏各种“机关消息”的趋势应该不会更改。本身就是科技消费热点的无人机,为这条汽车副驾硬件之路开了个好头。大的趋势来看,驾驶需要越来越智能,那么人类在汽车里无聊的时间也会越来越多。通过附加硬件、附加功能,尤其是泛娱乐功能来改善汽车的市场转化率,也是各大车企的共需。这种情况下, 汽车外的车载硬件应该会有市场,至少在车企和互联网巨头造车那里绝对有需求,也是资本可能关注的目标。结束语如果把汽车从自动驾驶、新能源体系、汽车互联网等新技术作为开端,无人驾驶作为终点,那么中间是一座跨越无数技术、经历漫长时间的桥梁。这座桥上的每一块砖都是一个机会,千万别因为无人驾驶的远方,忘了近在咫尺的“粮食和蔬菜”。任务占坑
接下来最重要的科技是什么?我想有很多人都会脱口而出:人工智能、VR、无人驾驶。但如果横向比较这三者的话,人工智能的应用已经相当广泛,甚至底层生态已尽完善;VR好歹是看得见摸得着的,十几美金的眼镜到昂贵的一体机,消费者只要愿意已然可以拿出钱包。然而,无人驾驶呢?无论我们如何赞美这一技术的未来前景,无论国内外巨头如何下重注造车,无人驾驶距离能在中国正式上路,来到消费者手中依旧太遥远太遥远。最近我一直在想,现在就把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本的面前,会不会把其他汽车科技、汽车互联网的突破给掩藏起来。让众人都看着无人驾驶这个宣传册上的大蛋糕流口水,却忘了炉子里已经烤好的蛋挞?总体而言,汽车在无人化、 *** 化、新能源化这三条路上,都是一个渐进式、长时间发展的过程,这其中会叠生出大量机会。并且无人驾驶也不是突然炼成的,而是众多技术、应用、硬件的积累。由手机控车向车载 *** 过渡,存在着大量应用机会“互联网汽车”这个概念,在2016年变的不再新鲜。分析各种互联网汽车的模式,有一点都是相通的,就是让汽车本身连上 *** ,并通过车载屏幕、车载传感器、车载摄像头进行人机交互。从地图导航到支付,再到天气、路况查询、音乐等内容下载与播放,这些原先由手机完成的控制要素正在由汽车本身来实现。这种变化看似只是载体的演变,但其实含有非常多的可能性,尤其是针对车载 *** 应用的需求。比如手机的汽车场景应用,能做到的只有内容与信息的释放。而车联网可以控制汽车的各个硬件端口,能传达出的指令步骤也会相应增多。车载屏幕体系、音响体系的内容释放端也远比手机复杂,需要的应用也会更加多元。另一方面,车联网带来的汽车认证识别体系,与相应的支付、内容获取、个性化方案,都有较大的应用投放空间。汽车广泛接入 *** 之后,每一辆车本质都是一个消费个体和支付源。针对这一场景的价值提供和商业转化模式并不在少数。此外,基于车联网用户建立的服务与商业模式也是一种可能,汽车O2O、汽车团购、甚至汽车社交方案都不难实现。总之,汽车 *** 虽然不能像PC转化为移动一样带来巨大的用户基数红利,却不难为一些适配型应用提供价值支撑。自动驾驶与无人驾驶之间,辅助技术与相关硬件是刚需观察美国和以色列的汽车创业空间,会发现这样一个有趣现象:很多小团队并不造车,却提供各种各样的垂直技术与相关硬件。而这类小团队提供的最主要产品和技术,集中在从自动驾驶、辅助驾驶走向完全无人驾驶的中间地带上。无人驾驶,是一个能针对各种路况、行驶环境做出百分百正确判断的架势系统集成,而绝不是一项单一的技术。所以从现在特斯拉等汽车已经投入使用的自动驾驶,一直走到无人驾驶的终点,需要数百万项技术的积累。比如说以色列的Mobileye,这家公司与英特尔、宝马一起研究无人驾驶汽车,但其最重要技术却集中在车辆的上下坡场景上, *** 了包括自动上下坡、自动控速、自动超车等系列智能化解决方案。在辅助驾驶和智能驾驶领域,必然要有大量的算法和智能交互技术来推动整体升级。这其中留给创业者的空间很大。并且随着智能驾驶技术的不断前行,所需要的智能硬件也在不断增加。智能刹车片、智能油控,甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃,都是未来的刚性需求。通过技术专利占领这些行业高地,其实不失为一个巨大机会。共享出行的身份适配与智能个性化,也值得思考新能源和智能化汽车的发展中,另一个议题也是行业关注的重心,那就是共享出行。但与租车不同,完全的共享汽车解决的是家庭日常对出行的需求。对车辆的要求、用户的需求、商业运作模式都有着巨大的改变。当然其中的衍生机会也不少。比如如何解决共享汽车的身份适配问题,尽量在保障汽车这种高价值产品的使用度同时,更大限度减少共享体系的人力投入,就是一个不错的机遇。共享单车的火爆,让消费者见识到了无人化与智能化管理带来的便利。那么汽车是不是可以如此呢?所需要解决的三个问题,一是车辆如何准确识别用户身份,完成身份适配与信用度管理;二是如何保障车辆不受损,并监控保养进度与安全系数;三是如何让消费者尽量方便的取车与停车,其中很重要的就是电桩端口的配合。另一个问题是,汽车作为一种相对私人的使用品。每一个用户会有不同的使用习惯和驾驶习惯,共享汽车作为一种共用资源,如果能准确判断用户,并个性化调节系统与驾驶配置,那将是一个重要革新。这些共享汽车的领域,都需要相应的解决方案来配合。目前这一领域创业者还寥寥无几,而未来呢?从无人机开始,把汽车变成变形金刚另一个今年的新变化,是各种车载设备在快速增加。比如车载无人机和运动相机,让在车声 *** 、航拍,甚至多镜头直播变成了可能。然后就是车载自行车、车载炊具,甚至车载娱乐系统,都开始进入造车方案之中。随着智能化驾驶和汽车互联网的推进,汽车里暗藏各种“机关消息”的趋势应该不会更改。本身就是科技消费热点的无人机,为这条汽车副驾硬件之路开了个好头。大的趋势来看,驾驶需要越来越智能,那么人类在汽车里无聊的时间也会越来越多。通过附加硬件、附加功能,尤其是泛娱乐功能来改善汽车的市场转化率,也是各大车企的共需。这种情况下, 汽车外的车载硬件应该会有市场,至少在车企和互联网巨头造车那里绝对有需求,也是资本可能关注的目标。结束语如果把汽车从自动驾驶、新能源体系、汽车互联网等新技术作为开端,无人驾驶作为终点,那么中间是一座跨越无数技术、经历漫长时间的桥梁。这座桥上的每一块砖都是一个机会,千万别因为无人驾驶的远方,忘了近在咫尺的“粮食和蔬菜”。任务占坑
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